其实气动公路车出现的历史并没有我们想象的那么久远，但是在有限的时间里，车架无论是从基本的管型、还是整体的气动规划理念都经历了长远的发展。气动车其实就是在公路大组车的基础上加入了计时车的元素，在刚性与重量间找到平衡，在纸面数据上来看，似乎是一款“全能”（爬坡？当我没说过）公路车选择。

　　气动车存在的意义就是让除了人以外的最重要元素（车辆）风阻最小化，因为人的姿势、穿着甚至一个手势都会对风阻产生影响，但每个人的体型、耐力亦都不尽相同，因此无法规范出一个最“标准”的骑行姿势。

　　隐藏夹器以减少风阻

　　当年衡量车架的三个重要的指标——刚性、强度、重量，随着科技的进步已经基本都能得到满足，UCI的6.8千克的限重在现在来看也不是遥不可及的，甚至一台非顶级的车“捯饬捯饬”也能轻松跃进6.8大关。因此，空气动力学则作为一个分支，变得举足轻重，大部分的厂商设计新车时都会参考风洞数据，闪电甚至自建了一座风洞实验室。按照实验数据，大致还是能看出不同品牌走的路线——窄、翼型管型，内走线或是全部集成走线已经成为大势所趋。

　　Kammtail Virtual Foil，被习惯称为卡马条或虚拟尾翼

　　是时候列出一些“当红炸子鸡”气动公路车，让大家看看，现在的气动设计已经走了多远。

　　Merida Scultura 6000

　　这是一辆能够让你感觉到它是一台集舒适、轻量、刚性于一身的综合型战车，他能给你带来足够的自信，助你攻克每一座山峰，整车的车架官方标称750克，相信是很多减重党的福音，台湾手工制作，通过碳布的堆叠使得能够在保证刚性的基础上额外减少一定的重量。在气动方面，美利达通过计算机流体力学模拟，对车架的管型进行修正，甚至在风洞测试中使用假腿来模拟踩动中的车手，以此产生更加全面的气动数据。

　　Storck Aerfast Platinum

　　一万多英镑折合多少来着？反正怎么着也要10万才能拿下这辆车，这对我等穷苦百姓来说只能算是毒物，但对于土豪们来说却可能是一笔很值的投资，你能得到一款6.5公斤的得力武器，这款车甚至具有媲美耐力赛Endurance级别的舒适性。在23的时速下你并不会感受到这辆车和其他车的差别，但是随着速度的提升，这辆车的空气动力学造诣开始展现。

　　Cervelo S5

　　长久以来这辆车被认为是最快的气动公路车，今年Cervelo S5进行了进一步的设计优化，提高了头管与立管的侧向刚性，并将头管高度降低，使得车手能够获得一个更加气动的姿势，Cervelo还开发了自己的气动车把，并能与常规的把立兼容。

　　Ridley Noah SL

　　上一代的气动车型型号为Noah FAST，整车包含了大量创新的气动技术，包括了开槽的前叉和新的坐管，整合的V刹能够平滑气流。这个比利时公司称新的Ridley Noah SL比上一代更轻，车架重量达到950克，创新的F-SplitFork技术使得整个管型更具气动增益，但是集成的隐藏式V刹取消了，更换为常规的C型夹器。

　　Pinarello Dogma F8

　　这辆Dogma F8是Pinarello联合Team Sky天空车队和Jaguar捷豹汽车合作开发的结晶，也是Pinarello第一款气动车，在F8的辅助下，Froome赢下了环法自行车赛（尽管我们认为Froome骑什么车都会赢）。F8使用了FlatBack管型，管型采用了Kamm收尾设计，Kamm收尾意味着圆形的迎风面和截断的离风面。Pinarello将F8的立管水壶架安装孔下沉，使其进一步被下管隐藏，减少风阻。

　　Canyon Aeroad CF SLX

　　第二代Aeroad CF SLX的设计灵感来自计时车SpeedMax，整车具有剃刀般锋利的轮廓和气动的低风阻车把，Canyon对新车的设计重点在于减少迎风面积，因此我们能看到新车的头管狭窄并且为沙漏型，在计时车SpeedMax上使用了Trident管型以及包裹后轮的立管来减少风阻，和使用隐藏式夹器的气动车不同，Canyon使用了Shimano常规C型夹器。

　　Specialized Venge ViAS

　　与旧款Venge相比，新款的Venge ViAS更加颠覆，一套全新的夹器非常有趣，集成在车架内部以减少空气阻力，夹器使用了特定的卡钳，据称“零阻力”，和其他的气动车相似，整车采用了全车内走线，减少外露线缆带来的拖拽。

　　Scott Foil

　　Foil可以说开启了气动车关注舒适性的先河，将空气动力学的设计元素与常规自行车相结合，是进化，但并不能算是革命。整车拥有较小的后三角和整合在上管内部的坐管夹，后夹器被安置在五通下部。之所以说这辆车关注舒适性，是因为这辆车不但在德国杂志上获得“最佳舒适气动车”的奖项，Mathew Hayman也使用了这辆车征服巴黎鲁贝。

　　TREK Madone

　　作为一个全能型公路车，这辆Madone已经得到了全套的气动改造，最为核心的IsoSpeed断开器为Madone带来了舒适性，整车使用了Kamm虚拟尾翼管型，和Specialized Venge ViAS一样，Madone也使用了TREK自行开发的夹器，夹器被隐藏在前叉与后上叉，全车内走线十分简洁，头管的襟翼能够在前叉转动时开合。

　　Merida Reacto

　　这才是Merida旗下的纯种气动车型，车架具有NACA机翼的轮廓形状，并也采用了Kamm虚拟尾翼设计，减少空气在离开时的拖拽，并能在更多的偏航角范围下获得更稳定的气动优势。相比于其他气动车型，气动造型的扁平立管、内走线、隐藏式后夹器，使Reactor更像是一辆计时车。

　　Canyon Ultimate CF SLX

　　Canyon将最新的Ultimate赋予更多的气动内涵，相比于上一代，新型的D型下管、坐管和坐管夹能够带来10%的气动提升。虽然这辆车无法撼动Canyon Aeroad的气动地位，但可以预见的是，未来的公路车车型，不管是不是气动车，都会在风洞中设计，已获得气动效益的最大化。

　　BMC TimeMachine TMR01

　　自2013年发布以来，TimeMachine成为了BMC既TM系列计时赛车型后对空气动力学最为透彻的一款车型，车架主要管型采用了截短的设计，但与Kamm尾翼有所不同，为了减少车架零部件，例如夹器上的空气湍流，BMC在车架的前部设计了平滑的凹槽，称之为TripWire技术，延迟了气流的分离，保持空气尽可能的服帖，以此减少阻力，本质上和高尔夫球上的凹坑原理相似。

　　Giant Propel Advanced

　　Propel Advanced SL3自问世起便广受推崇，车架的核心是Giant的AeroSystem整流技术，在计算机流体力学CFD与风洞测试数据的结合下，作为设计依据，将每一毫米的管型仔细塑造。水壶加位置由原有的曲面变为水平，Giant Propel也号称是当年唯一一款带水壶架进风洞测试的车型，也一直享有“地表最快”的称号，尽管很受争议。

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